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コンバチ可能なデザイン

 投稿者:knsht  投稿日:2017年 8月 7日(月)04時46分11秒
返信・引用
  ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー  
 

補足

 投稿者:knsht  投稿日:2017年 8月 7日(月)03時01分30秒
返信・引用
  色と言っても、白色に限定した記事でした。

 ちょっと、漏れていました。あしからず。
 

PICCOLOの色

 投稿者:knsht  投稿日:2017年 8月 7日(月)03時00分18秒
返信・引用
  今まで、全体画像が見つからなかったのだが、

スッキリした印象で、悪くない。

 軽二輪クラスは、250ccまでは不必要としても、

やはり、200cc前後あると、走りが活発な印象は

あります。155ccに比べれば、190ccは、差を

感じる「排気量差」ですねえ。PICCOLOは、中々に

吟味されている印象ですねえ。後は、実勢価格でしょうねえ。
 

ある種の信頼性スコア

 投稿者:knsht  投稿日:2017年 8月 7日(月)01時25分42秒
返信・引用
  そもそも、この調査自体に信頼性があるのか不明ですが。

 http://fratoko.blog.jp/archives/36702806.html

 しかし、欧州車の中でも、ドイツ車は「低品質(故障頻度大)」

なのは、私の経験と一致します。VWのスコアは、実態より高過ぎ

ます。

 イタ車は、昔は酷かったのだが、最近のフィアットは、ドイツ車より

マシなのも、感覚と一致します。

  プジョー・シトロエン系も、「最低」でもないので、アバウトな推測

なのだが、PICCOLOが、プジョーエンジンとすれば、最低でもない

かも知れない。がはは。

 だとすれば、PICCOLOは、最低でもないかも。無論、価格との

見合いなのだが。前2輪の安定性と、ルーフの快適性を、総合的に評価

すれば、「鳥市にルーフを架装」よりも、有利かもねえ。

 少なくとも、パワーが上なのは、確実ですねえ。う~む。
 

トラビー(トラバント)

 投稿者:qwe910  投稿日:2017年 8月 6日(日)20時25分16秒
返信・引用 編集済
  https://ancar.jp/channel/articles-1063

トラバント(操作方法)、、特にギアの入れ方が興味深いです
https://www.youtube.com/watch?v=ypwNoJm16eE
 

Re: AD1 PICCOLO200の先行予約

 投稿者:qwe910  投稿日:2017年 8月 6日(日)19時52分45秒
返信・引用 編集済
  >  4輪の世界でも、外車の故障頻度は、日本製の百倍、酷い場合は
>
> 千倍ーーーというのは、業界常識です。外車を使用する場合は、保険で
>
> 国産車も併有するのは、半ば、常識です。


私の場合、過去に4輪の外国車所有歴は2台しかありませんが、やはりロクな

もんじゃありませんでした。

ワーゲン・ジェッタ’83年式を中古で買い、燃料ポンプを交換した時は、

クラウンの4倍の値段w。 興味深かったのは、シート内部がウレタンではなく、

本当の「藁かイ草?」で出来ていたことです。でも座り心地は固めですが悪くはなかったですね。


次は’89年式BMWこれは、電気系統(メーター)の狂いがたまにあったように思います。

ベルリンは日本の緯度で言うと、東北地方あたり?の地域の国の車(気温や湿度の違い)

そのせいもあるのでしょうか。

後、ミッション(AT)を信号待ちの度に、Nレンジに入れていたら、オートマオイルが

流れなくなったせいか?金属音がするように、、知人の320iも同じ現象が。購入店にて

見てもらっても、特に金属片は混入していないとの事。


> PICCOLOでも、割と平気な気はします。プジョーも、六なもんじゃ
>
> ないのだが、中国製よりはマシかもねえ。

・・・中国製、、話にならないでしょう。旧東ドイツのダンボールボティのトラバントよりひどいかも?^^;)。。

https://note.mu/junoise0381/n/n5d720441376d
 

Re: AD1 PICCOLO200の先行予約

 投稿者:knsht  投稿日:2017年 8月 6日(日)16時44分3秒
返信・引用
  > No.3111[元記事へ]

この比較は、中々に、悩ましい問題です。

 4輪の世界でも、外車の故障頻度は、日本製の百倍、酷い場合は

千倍ーーーというのは、業界常識です。外車を使用する場合は、保険で

国産車も併有するのは、半ば、常識です。

 「マジェS+ルーフ」とPICCOLOを併有するのが最高ですが。

がはは。

 小生の場合は、外車の「酷さ」に、そこそこ免疫が出来ているので、

PICCOLOでも、割と平気な気はします。プジョーも、六なもんじゃ

ないのだが、中国製よりはマシかもねえ。

 この先行予約特別価格の水準が、実勢でも継続するなら、そこそこ人気が

出るかもねえ。本命候補かもねえ。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー










> >  メーカー標準装備は、完成度が違いますからねえ。実験もしているし。
>
> 価格、素晴らしすぎですね!
>
> マジェS+ゾロ屋根と同じ位の値段設定でした。もうちょっと待っとけば良かったかもと後悔も。
>
> でも、日本製であること、ちょっと負け惜しみ(笑。
 

Re: AD1 PICCOLO200の先行予約

 投稿者:qwe910  投稿日:2017年 8月 6日(日)09時51分28秒
返信・引用
  > No.3110[元記事へ]

>  メーカー標準装備は、完成度が違いますからねえ。実験もしているし。

価格、素晴らしすぎですね!

マジェS+ゾロ屋根と同じ位の値段設定でした。もうちょっと待っとけば良かったかもと後悔も。

でも、日本製であること、ちょっと負け惜しみ(笑。
 

AD1 PICCOLO200の先行予約

 投稿者:knsht  投稿日:2017年 8月 4日(金)03時23分20秒
返信・引用
  先行予約の特別価格で、548000円だと!

 http://www.p38.jp/%E6%96%B0%E8%BB%8A%E3%83%BB%E4%B8%AD%E5%8F%A4%E8%BB%8A/adiva


  これ、お買い得価格ではないでしょうか。

  ただし、標準装備の具体的な中味が、今一、不明ですけどねえ。

  鳥市の155ccと比べると、こちらは190ccだから、

 パワー差があると予想されますけどねえ。このクラスの35ccの

 差は、明白ですねえ。

  まあ、発売後の「実勢価格」が、どの水準で落ち着くかは、

 まだ不明ですが。この水準だと、人気が出るかもねえ。

  この水準だと、自作しないで、買っちゃおうかという気分にも

 成って来ますねえ。(屋根の自作)アフターパーツと違って、

 メーカー標準装備は、完成度が違いますからねえ。実験もしているし。
 

新型ジューク情報

 投稿者:knsht  投稿日:2017年 8月 2日(水)05時16分59秒
返信・引用
  http://car-report.jp/blog-entry-558.html


 

各車寸法比較

 投稿者:knsht  投稿日:2017年 8月 2日(水)05時01分10秒
返信・引用
  現行RVR,新型エクリプスクロス、新型エクスパンダーの

寸法比較をしてみた。

  現行RVR   =4355X1770X1630。
  エクリプスクロス=4405X1805X1685。
  エクスパンダー =4475X1750X1700。

 エクリプスクロスは、現行RVRに対して、やや「背が高い」程度で

正常進化の範囲であるが、「小型MPV」の言葉に騙されるエクスパンダー

は、長さも高さも、3車中、最大である。

 上記の「車格感」を前提にすれば、現行RVRをフルチェンジしても、

バッティングするだけだ。やはり、大幅にダウンサイジングしない限り、

無駄な事になる。

 因みに、現行ジュークの寸法は、4135X1765X1565である

から、次期型RVRを考えるなら、サイズ的には、ジュークをOEM受給

した方が合理的だ。なお、ジュークには、SHEVを搭載する噂もあるから、

ICE(内燃機関)のエクリプスクロスとの差別化も出来る。

  ---この程度の議論は、当然、三菱社内でも行われている筈だから、

2019年予定という、RVRのフルチェンジは、現行案とは、全然、

別個の内容になるだろう。

 「次期RVRとジューク」統合案は、極めてリアルな案である。

本件は、以前に言及した「マーチ、キューブは消滅? 」論とも、

関係していて、「コンパクトクラス大幅編成代え」になる可能性が

大いにある。

 両社合計でも、コンパクトクラスは、ノートの一本足打法でしかない。

ミラージュも出来の良い車両だが、ICEのみで、プレゼンスが薄い。

マーチ、キューブは、自然消滅させて、ミラージュに統合する方がマシ

だろう。ハイト系では、ソリオは結構、売れている。(三菱がOEM受給。)

 少なくとも、日産は、国内市場は、実質、「放棄」の状態で、もう少し、

真面目に取り組んでもらいたいですねえ。
 

エクスパンダーは大きい?

 投稿者:knsht  投稿日:2017年 7月31日(月)04時10分6秒
返信・引用
  従来、「小型MPV」と呼ばれていたのだが、結構、大きい模様だ。

 http://ganbaremmc.exblog.jp/25944276/

 4475mmX1750X1700みたいだ。

 ーーーとなると、共食いの懸念があるから、国内発売

 されない可能性が出て来る。

   RVRの次期型が登場するのか不明なのだが、登場させる

 なら、相当なダウンサイジングをして、日産ノートクラスまで

 下げないと、問題になるだろう。むしろ、ミラージュプラットフォーム

 ベースのイメージだ。

  ノートe-power をOEM受給すれば良いとのアイデアも可能だ。

  別のコンセプトとは言いながらも、エクリプスクロスは、事実上、

 新型RVRにしか見えない。だから、RVRの次期型というのは、

 元々「?」なのである。ディーゼルもガソリンもあるのだから。

  おそらくは、三菱社内でも、不確定ではなかろうか?
 

マクラーレンに浮上の兆し?

 投稿者:knsht  投稿日:2017年 7月30日(日)18時23分44秒
返信・引用
  今期、初の2台揃ってのQ3進出だ。

 https://f1-gate.com/result/f1_37818.html


  まあ、ハンガロリンクは、直線部分が短くて、

高速サーキットではないので、マクラーレンには、比較的

合ってるサーキットであるのは確かだが。

 トップ3との差は、まだまだ大きいのだが、少なくとも

中団グループの中では、浮上の兆しが見える。まあ、本番

では何が起こるか不明なので、最終結果は予想出来ないが、

ダブル入賞の可能性が無い訳でもない。
 

トロロッソ・ホンダ?

 投稿者:knsht  投稿日:2017年 7月29日(土)03時18分6秒
返信・引用
  ザウバーへのエンジン供給が、決裂に終わったのは、

既報の通りだが、それとは別に、トロロッソへの供給の

可能性が浮上している。

 https://f1-gate.com/honda/f1_37786.html


  RBR(赤牛)は、RBRへのリソースを集中したいと

考えており、ある意味、ホンダと利害が一致する。

  ザウバーへの可能性が無くなった事で、むしろ、障害要因が

無くなった面がある。確定するまでは、なんとも言えない事案だが、

可能性は、50%以上あると、言っておこう。
 

マーチ、キューブは消滅?

 投稿者:knsht  投稿日:2017年 7月26日(水)15時16分49秒
返信・引用
  https://bestcarweb.jp/archives/28166

 現行マーチは、発売時から、あの「貧乏臭い」形状が不評で、

このままでは、消滅しそうな形勢である。

 一方、ノートは、e-power の追加で、堅調である。よって、

コンパクトクラスは、ノート一本で十分との声も根強くて、

ますます、マーチ、キューブの先行きは怪しいのだ。
 

追加画像

 投稿者:knsht  投稿日:2017年 7月25日(火)23時13分54秒
返信・引用
  ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー  

エクスパンダー 確定フェース

 投稿者:knsht  投稿日:2017年 7月23日(日)05時01分40秒
返信・引用
  国内導入の予定が、現時点では不明だが。

 また、以前の計画では、2019年に次期型RVRの

予定だったが、仮に、エクリプスクロスとエクスパンダーが

両方共、国内投入されるとなると、RVRの存在理由が怪しくなる。

 グローバルでは、RVRは量販車種だが、国内では量販ではない。

国内向けなら、ノートe-power を受給した方が、現実的だろう。
 

ホンダS660ロールトップの脱着法

 投稿者:qwe910  投稿日:2017年 7月22日(土)21時21分6秒
返信・引用
  http://www.honda.co.jp/S660/webcatalog/styling/design/

 

一体ダリじゃ? ダリの遺体掘り起こし、DNA鑑定のため検体採取

 投稿者:qwe910  投稿日:2017年 7月21日(金)21時16分36秒
返信・引用
  莫大な遺産をめぐって、実の娘と名乗る人物の正体は偽物か?本物か?

DNA鑑定の結果は如何に?

https://news.nifty.com/article/world/worldall/12198-97358/
 

屋根と空調服カッパの併用

 投稿者:qwe910  投稿日:2017年 7月19日(水)08時10分57秒
返信・引用
  土砂降りの時は幾ら屋根付きでも、カッパはあったほうがいい。

然し、かっぱ着用の時は「蒸し暑くなる」


そこで、今流行りの「空調服」でかっぱを作ると、どうなるか?

普通の空調服自体は、実際私自身が着用しているのですが、

下の肌着は朝から夕方までサラサラ状態です。

唯、、雨が入り込まないようにするのがハードルに

なりそうですが、上手く行けばこのアイデアは使えるかも知れません。
 

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